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2018年1月31日晚，在中國(guó)全境及周邊部分地區(qū)的人們都有幸欣賞到了一個(gè)天文奇觀——超級(jí)紅月亮，然而很多人不知道的是，這輪紅透了“朋友圈”的紅月亮也被我們祖先稱做“血月”，被認(rèn)為是不詳?shù)恼髡?，曾?jīng)有“血月見、妖孽現(xiàn)”的說(shuō)法，在歐洲、印度和中東也都有類似的傳說(shuō)。當(dāng)然這些遠(yuǎn)古的故事現(xiàn)在看來(lái)都是毫無(wú)根據(jù)的“封建迷信”，是由于古代科技不發(fā)達(dá)，先人們對(duì)所敬畏的太陽(yáng)、月亮等天體反常變化無(wú)法理解而惶恐的表現(xiàn)，但巧合的是，就在今年這輪“血月”出現(xiàn)后不久，來(lái)自大洋彼岸的麻煩就接踵而至了。

 首先是美國(guó)政府宣布對(duì)進(jìn)口中國(guó)的多項(xiàng)產(chǎn)品征收反傾銷關(guān)稅和反補(bǔ)貼稅，拉開了中美貿(mào)易戰(zhàn)的序幕，接著是2018年6月15日，美國(guó)政府在數(shù)次公布了多項(xiàng)制裁之后，又再次發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅，同日，中方回應(yīng)并宣布以同等條件反制，7月6日中美雙方如期實(shí)施，中美貿(mào)易戰(zhàn)徹底打響。在這數(shù)月的時(shí)間里雙方曾經(jīng)你來(lái)我往明爭(zhēng)暗斗，期間又伴之一些似相關(guān)又無(wú)關(guān)的插曲附和，波詭云譎變幻莫測(cè)，后來(lái)的事情大家都清楚了，這里就不再贅述。

這次中美間的貿(mào)易摩擦是近年來(lái)中外經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端中最激烈的一次，也是最特別的一次，它讓我們體會(huì)到了痛和另外一種從未有過(guò)的別扭的感覺(jué)，一方面我們要加稅抵制美國(guó)產(chǎn)品與之抗?fàn)?，另一方面卻還要接受懲罰支付罰金，千方百計(jì)勸說(shuō)他們賣給我們高科技產(chǎn)品，為救活我們已經(jīng)停擺的企業(yè)而委曲求全，這個(gè)中滋味真是無(wú)法言表。同時(shí)，這輪貿(mào)易戰(zhàn)又好似一記當(dāng)頭棒喝，使我們清楚的意識(shí)到了中美之間的巨大差距，也認(rèn)識(shí)到了我們?cè)趪?guó)際貿(mào)易中所處的地位，目前關(guān)注這件事的人們都在反思，相關(guān)的各行各業(yè)也都在反思。鋁合金輪轂行業(yè)在躲過(guò)首輪針對(duì)“高科技產(chǎn)品”的“制裁”之后，7月10日美國(guó)又公布了第二輪對(duì)2000億美元中國(guó)商品追加關(guān)稅的清單，最終我們?cè)谀欠荨昂诿麊巍钡慕锹淅锇l(fā)現(xiàn)了車輪產(chǎn)品赫然在列。太平洋上的暴風(fēng)雨注定是要來(lái)了，雖然離登陸的時(shí)刻還有些時(shí)候，在這期間或許還有些變數(shù)，但無(wú)論將來(lái)是什么結(jié)局，現(xiàn)在靜觀風(fēng)云絕不是上策，亡羊補(bǔ)牢雖然晚了些許，但也一定要補(bǔ)上這一課，所以我們也應(yīng)借此契機(jī)反思一下，客觀、認(rèn)真的審視下我們這個(gè)行業(yè)，只有看清了自己才能為下一步的發(fā)展確定方向。

首先，單從體量上講，我們鋁合金輪轂的產(chǎn)量和產(chǎn)能不可否認(rèn)確實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)超其他國(guó)家了。目前每年全球的鋁合金輪轂需求總量是三億多只，中國(guó)大陸就供應(yīng)了兩億只左右，而且我們的產(chǎn)能每年還都在以不低于10%的速度擴(kuò)張。從公開的媒體報(bào)道來(lái)看，在過(guò)去的2016和2017兩年，中國(guó)大陸新增鋁合金輪轂項(xiàng)目“建成投產(chǎn)”、“簽約落地”和“規(guī)劃”的總量已經(jīng)超過(guò)一億四千萬(wàn)只，當(dāng)然我們自打近幾年染上浮夸的毛病以后，現(xiàn)在這類數(shù)據(jù)往往都含有很大的水分，但即便是這樣，在此基礎(chǔ)上打個(gè)三折，那我們每年產(chǎn)能的膨脹速度也是非常可觀的。

下面我們?cè)倏纯次覀儺a(chǎn)品的市場(chǎng)構(gòu)成現(xiàn)狀。中國(guó)大陸目前每年生產(chǎn)的兩億只鋁合金輪轂50%是在國(guó)內(nèi)消化掉了，其中95%以上供給了整車廠，剩下的投放到了售后市場(chǎng)；而總產(chǎn)能的另外一半出口到了海外，出口海外的這部分產(chǎn)品又有一半以上是出口到了美國(guó)市場(chǎng)，換句話說(shuō)，我們每年總產(chǎn)量的四分之一強(qiáng)是直接銷售到了美國(guó)，以2017年為例，全年出口到美國(guó)的金額已經(jīng)達(dá)到22億美元。

接下來(lái)我們?cè)倏匆幌挛覀兗夹g(shù)和工藝方面的境況。

工藝上，全行業(yè)從最初普遍使用的比較單一的重力、低壓鑄造工藝開始，發(fā)展到現(xiàn)在的重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造、液態(tài)模鍛、重力鑄旋、低壓鑄旋、鍛旋等多種毛坯成型技術(shù)，涵蓋了除半固態(tài)成型（SSM）以外目前世界上幾乎所有主流的鋁合金輪轂成型工藝。 在鋁合金輪轂裝備上，我們也是從無(wú)到有，目前大部分生產(chǎn)和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的崛起在大幅降低了輪轂制造企業(yè)設(shè)備采購(gòu)成本的同時(shí)，也降低了鋁合金輪轂生產(chǎn)加工的進(jìn)入門檻，使得近些年我們輪轂企業(yè)的數(shù)量和產(chǎn)能都得到了快速的增長(zhǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，大陸鋁合金輪轂行業(yè)從初創(chuàng)至今這30年來(lái)，整體上已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這些舉世矚目的成績(jī)當(dāng)然是值得肯定的，但是，當(dāng)我們回過(guò)頭來(lái)認(rèn)真的審視下我們來(lái)時(shí)的路的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)我們又似乎沒(méi)有什么可值得驕傲的，我們僅僅是把鋁合金輪轂的產(chǎn)能做成了世界第一而已，除此之外建樹寥寥。

在技術(shù)方面，我們目前所應(yīng)用的這些鋁合金輪轂加工工藝全是從外面引進(jìn)的，沒(méi)有一項(xiàng)是我們自己原創(chuàng)的，我們這些年曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)“進(jìn)步”和“創(chuàng)新”其實(shí)是一直在跟著別人的屁股后面在跑，在理論和實(shí)踐上都沒(méi)有任何的突破和提高；同樣，在裝備開發(fā)制造上也沒(méi)有太多值得稱道的地方，我們只是部分成功的仿制了國(guó)外的生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備，在這些仿制的設(shè)備中，有極少數(shù)設(shè)備確實(shí)是在山寨的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，超越了原型機(jī)，但我們也要看到還有很多鋁輪轂生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備由于技術(shù)的原因我們至今依然無(wú)法成功仿制，只能是照貓畫虎或者干脆望其項(xiàng)背，需要時(shí)依然靠高價(jià)進(jìn)口，以上這些問(wèn)題都是我們目前無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)；在車輪新材料領(lǐng)域我們與世界先進(jìn)水平也存在著巨大的差距，國(guó)際上已經(jīng)有些國(guó)家在應(yīng)用非鋁基合金、高分子材料、復(fù)合材料、甚至鋼質(zhì)新材料制造輕質(zhì)車輪的實(shí)踐上取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，而反觀我們自己，卻還是一直在固執(zhí)的折騰著鎂合金車輪，而對(duì)于鎂合金輪轂的防腐問(wèn)題卻遲遲沒(méi)有拿出一個(gè)可行的或成功的解決方案來(lái)。

另外，還有最重要的，就是我們?cè)谒季S和觀念上也存在著諸多的問(wèn)題，這些問(wèn)題也是上述問(wèn)題的根源所在。

首先，好大喜功。我們現(xiàn)在有很多新項(xiàng)目在規(guī)劃、老項(xiàng)目在擴(kuò)產(chǎn)的時(shí)候，根本不考慮市場(chǎng)運(yùn)行的客觀規(guī)律，產(chǎn)能設(shè)計(jì)動(dòng)輒就是年產(chǎn)上千萬(wàn)只，資金投入以數(shù)十億計(jì)，當(dāng)然每個(gè)項(xiàng)目這么做背后都是有其決策者自身的目的，或?yàn)槿Φ兀驗(yàn)槿﹀X，或?yàn)檎?jī)，或?yàn)檎?，但這樣盲目擴(kuò)張的最終的結(jié)果就是越來(lái)越多的企業(yè)在淡季的時(shí)候吃不飽，對(duì)外惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)內(nèi)互相拆臺(tái)，最后導(dǎo)致全行業(yè)整體盈利能力的下降。

其次，缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。一方面表現(xiàn)在很多項(xiàng)目在規(guī)劃時(shí)過(guò)度自信，過(guò)分輕視前期的準(zhǔn)備工作，沒(méi)能經(jīng)過(guò)科學(xué)的論證，或建廠地點(diǎn)不恰當(dāng)，或工藝規(guī)劃有問(wèn)題，或設(shè)備選型不合理，造成投產(chǎn)后或運(yùn)輸、采購(gòu)、人員成本居高不下，或生產(chǎn)線柔性太差某些產(chǎn)品做不了，或設(shè)備故障頻發(fā)效率低下；另一方面還表現(xiàn)在某些決策者剛愎自用，聽不進(jìn)去專業(yè)人員的建議，前車之覆沒(méi)能引以為鑒或不以為然，結(jié)果就是別人走過(guò)的所有彎路又完完全全重走一遍，一點(diǎn)沒(méi)糟踐。這其中還有極少數(shù)企業(yè)決策者不知是出于什么心理，對(duì)專業(yè)人員的建議都抱著一種提防的態(tài)度，凡事都是“陰謀論”思維，你說(shuō)往東他偏向西，你說(shuō)打狗他偏去罵雞。我們?cè)?jīng)幫助過(guò)一個(gè)這樣的投資者在某地建了一個(gè)輪轂廠，該投資人過(guò)去從事的行業(yè)在當(dāng)時(shí)中國(guó)屬于利潤(rùn)豐厚而技術(shù)含量偏低的行業(yè)，在項(xiàng)目建設(shè)期和投產(chǎn)后，該投資人的心態(tài)從高度自信逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻乖?、猜疑，因?yàn)樗约翰粫?huì)干了又不放心讓別人去干，所以就認(rèn)為這個(gè)原本是當(dāng)?shù)卣ㄗh他接手的項(xiàng)目是上當(dāng)受騙了，對(duì)我們提出的合理化建議和市場(chǎng)規(guī)劃全部反其道而行之，最終這個(gè)企業(yè)在上次經(jīng)濟(jì)危機(jī)后煙消云散了，而我們?cè)緸檫@個(gè)項(xiàng)目開發(fā)的市場(chǎng)資源，卻促成了國(guó)內(nèi)另一家鋁輪轂企業(yè)的騰飛。

第三，目光短淺急功近利。具體表現(xiàn)是犧牲質(zhì)量和服務(wù)來(lái)降低成本，抱著只要暫時(shí)還有市場(chǎng)，能賣一個(gè)是一個(gè)，能賺一個(gè)是一個(gè)的態(tài)度，根本就沒(méi)有品牌培育這種長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)。筆者前段時(shí)間與一個(gè)鋁合金輪轂售后市場(chǎng)的經(jīng)銷商聊天，這位經(jīng)銷商對(duì)我感慨的說(shuō)，近些年售后市場(chǎng)上的產(chǎn)品魚龍混雜，假冒偽劣泛濫，整體產(chǎn)品質(zhì)量與十幾年前相比嚴(yán)重滑坡，他說(shuō)他曾經(jīng)給一個(gè)客戶換輪子，在給輪胎充氣還沒(méi)達(dá)到規(guī)定壓力的時(shí)候，那只鋁合金輪轂居然承受不住壓力爆了，萬(wàn)幸的是還沒(méi)安裝到車上，售后市場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量由此可見一斑；急功近利的另一種表現(xiàn)就是想投機(jī)取巧，所謂的“彎道超車”。有部分鋁合金輪轂項(xiàng)目的投資商在咨詢業(yè)務(wù)的時(shí)候，上來(lái)就問(wèn)目前鋁合金輪轂?zāi)姆N制造工藝最先進(jìn)，能夠引領(lǐng)鋁合金輪轂將來(lái)的發(fā)展方向，或者是哪種設(shè)備最先進(jìn)，能保證二十年不落后，而在提這些問(wèn)題的時(shí)候，他們往往連自己產(chǎn)品將來(lái)的市場(chǎng)定位都還沒(méi)想好。其實(shí)從目前的實(shí)踐來(lái)看，鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝沒(méi)有好壞之分，只有適合不適合你的產(chǎn)品定位之區(qū)別，一種生產(chǎn)工藝如果既能夠滿足產(chǎn)品的質(zhì)量要求，又能降低綜合制造成本，它就是現(xiàn)在最適合你的工藝。

以上就是目前我們這個(gè)行業(yè)部分現(xiàn)狀和存在的部分問(wèn)題，當(dāng)然這不是全部，因?yàn)檫€有一部分問(wèn)題是不好說(shuō)也永遠(yuǎn)不能說(shuō)的。那么現(xiàn)在書歸正傳，面對(duì)現(xiàn)在復(fù)雜的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系，我們這個(gè)行業(yè)該何去何從呢？

我們認(rèn)為首先要端正態(tài)度，態(tài)度是根本，美國(guó)西點(diǎn)軍校有一句名言就是：“態(tài)度決定一切?！痹谶^(guò)去的一段時(shí)間里，最能代表我們更行各業(yè)心態(tài)的就是“彎道超車”這四個(gè)字，已經(jīng)小有成就的，就宣稱自己“彎道超車”成功，正在領(lǐng)跑世界；剛起步的，就說(shuō)自己正準(zhǔn)備抓住機(jī)遇“彎道超車”，要“迎頭趕上”?？傊?，各種的“彎道超車”曾幾何時(shí)在神州大地甚囂塵上不絕于耳，甚至有一部分人一度認(rèn)為我們四十年改革開放的“成功經(jīng)驗(yàn)”就是“彎道超車”。我們?cè)谶@里不想過(guò)多的評(píng)價(jià)這種觀念，讓我們借用《科技日?qǐng)?bào)》總編劉亞?wèn)|先生的幾句話來(lái)點(diǎn)評(píng)下這個(gè)所謂的“彎道超車”(這段話摘自今年6月21日中國(guó)科技會(huì)堂舉辦的科學(xué)傳播沙龍上劉先生的一個(gè)主題演講):“總結(jié)別人的經(jīng)驗(yàn)，吸取別人的教訓(xùn)，少走彎路，這是對(duì)的，也是應(yīng)該做的。但在更多情形下，‘彎道超車’是個(gè)偽命題，往往成了投機(jī)取巧的代名詞?！薄昂芏鄬?shí)踐已經(jīng)證明，彎道超車行不通”?！耙ㄟ^(guò)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，不斷總結(jié)、完善、調(diào)整、提高，最終才能生產(chǎn)出一款好的產(chǎn)品?！薄耙獜澋莱嚨脑?，照葫蘆畫瓢，山寨出‘八九不離十’的產(chǎn)品?？山窈笠倪M(jìn)提高，增強(qiáng)性能，你還能做得到嗎？”這段話其實(shí)就是一個(gè)頭腦還清醒著的中國(guó)知識(shí)分子，對(duì)中國(guó)制造業(yè)如何發(fā)展的態(tài)度的真實(shí)寫照，也是對(duì)“科學(xué)發(fā)展觀”的一個(gè)通俗的詮釋。態(tài)度端正了，發(fā)展才能回到科學(xué)的軌道上來(lái)。

第二，要積極有序的培育國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)。我曾經(jīng)在多年前就提過(guò)，中國(guó)的鋁合金輪轂市場(chǎng)還有一塊半“蛋糕”，一塊是國(guó)內(nèi)乘用車售后市場(chǎng)，半塊是商用車市場(chǎng)。目前中國(guó)乘用車保有量已經(jīng)超過(guò)14000萬(wàn)輛，商用車保有量6800多萬(wàn)輛，已經(jīng)相當(dāng)于2013年美國(guó)的水平，按照經(jīng)驗(yàn)，在汽車后市場(chǎng)，乘用車保有量中每年有2%的車有輪轂更換需求，商用車保有量中有2.24%有輪轂更換需求，如果按照這個(gè)比例來(lái)計(jì)算，單單乘用車這一塊，我國(guó)每年鋁合金輪轂售后市場(chǎng)的需求量就應(yīng)該有1400萬(wàn)只，可是我們現(xiàn)在的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)數(shù)量，這主要是由下面兩方面原因造成的，一是產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高或者說(shuō)是我們收入過(guò)低，說(shuō)白了就是還有一部分老百姓買不起；另一個(gè)原因就是售后市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障。

第一個(gè)問(wèn)題是個(gè)系統(tǒng)工程，它的解決不是哪一個(gè)人或哪一個(gè)部門能一蹴而就的，我們現(xiàn)在能做的只能是每個(gè)個(gè)體做好自己的本職工作，隨著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的收入水平自然會(huì)提高，需求就會(huì)形成真正的購(gòu)買力；第二個(gè)問(wèn)題的解決，則一要靠我們相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)自律，二要相關(guān)職能部門加強(qiáng)監(jiān)管。其實(shí)，中國(guó)大陸鋁合金輪轂市場(chǎng)最初的起源就是從售后市場(chǎng)開始的，后來(lái)隨著OEM市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，最初進(jìn)入行業(yè)的部分企業(yè)逐步放棄了國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而專注于OEM，騰出來(lái)的售后市場(chǎng)空間自然就被后來(lái)的沒(méi)有機(jī)會(huì)或沒(méi)有資格做OEM的企業(yè)所填補(bǔ)，這些企業(yè)的整體素養(yǎng)一般來(lái)說(shuō)是低于前面那些做OEM的企業(yè)的，隨著越來(lái)越多的新建企業(yè)的加入，售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇，在謀取利益最大化的同時(shí)，某些企業(yè)變的也越來(lái)越急功近利，生產(chǎn)制造過(guò)程也越來(lái)越不規(guī)范，再加上市場(chǎng)有效監(jiān)管的缺失，售后市場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題日益突出。舉個(gè)例子，現(xiàn)在市面上就已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的企業(yè)，或者稱之為商戶更確切些，因?yàn)樗麄冎杏械目赡苓B工商登記都沒(méi)有辦理，其具體的操作程序是這樣的：首先根據(jù)市場(chǎng)需求，花錢去鍛造能力富裕的輪轂廠定制不同尺寸的6061鍛造毛坯，根據(jù)不同偏距的要求旋壓成型，在熱處理甚至車削加工都完成后拉回本單位，根據(jù)不同客戶的要求，用自己購(gòu)買的二手?jǐn)?shù)控銑或加工中心來(lái)銑削窗口（某些商戶甚至機(jī)加工銑削都是外委的），然后再外委涂裝或拋光、電鍍，都完成后投放市場(chǎng)高價(jià)出售，美其名曰高端定制鍛造輪轂，產(chǎn)品機(jī)械性能試驗(yàn)壓根就沒(méi)有，能用電腦做個(gè)有限元分析的都算是負(fù)責(zé)任的商戶，產(chǎn)品的安全性沒(méi)有任何有效的可控的保障手段。這種情況雖然只是目前大陸鋁合金輪轂售后市場(chǎng)的極個(gè)別現(xiàn)象，但它代表的這種不規(guī)范生產(chǎn)的傾向值得我們警惕，同樣，傳統(tǒng)鑄造工藝的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題及生產(chǎn)檢測(cè)環(huán)節(jié)的不規(guī)范也比比皆是，所以說(shuō)如果我們想培育中國(guó)自己規(guī)范的、繁榮的鋁合金輪轂售后市場(chǎng)，企業(yè)自律和政府加強(qiáng)監(jiān)管是一個(gè)永遠(yuǎn)繞不開的話題，如果再不思改進(jìn)，最終這塊大蛋糕就有可能會(huì)毀在我們自己的手中。

眾所周知，美國(guó)的汽車后市場(chǎng)是非常發(fā)達(dá)的，5年前美國(guó)汽車改裝車配件廠家及改裝服務(wù)機(jī)構(gòu)就已達(dá)到1萬(wàn)余家，改裝車市場(chǎng)從業(yè)人員200萬(wàn)人，年汽車改裝營(yíng)業(yè)額400多億美元，汽車改裝率超過(guò)80%，當(dāng)然這個(gè)營(yíng)業(yè)額和改裝率肯定不僅僅是更換鋁合金輪轂，應(yīng)該還包含著大量的其它方面的改裝服務(wù)，但我們從中也不難看出中美兩國(guó)間汽車后市場(chǎng)的巨大差距。如果我們的職能部門能夠盡快人性化的完善汽車改裝法規(guī)，憑借我們不斷增長(zhǎng)的汽車保有量和二手車交易量，再加上中國(guó)年輕一代消費(fèi)者追求個(gè)性化的性格等諸多有利條件，我們就一定能夠培育出一個(gè)屬于我們自己的龐大的鋁輪轂售后改裝市場(chǎng)，屆時(shí)誰(shuí)還能拿這個(gè)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅跟我們說(shuō)事呢？

再有一個(gè)我們需要抓緊時(shí)間做的工作就是真正的技術(shù)創(chuàng)新，要想在一個(gè)行業(yè)有真正的話語(yǔ)權(quán)，你就要在這個(gè)行業(yè)有絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，當(dāng)下美國(guó)的芯片技術(shù)就是一個(gè)很好的例證。

我們前幾年在相關(guān)的文章中專門談過(guò)車輪行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)問(wèn)題，今天再做一些補(bǔ)充，前面我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，技術(shù)創(chuàng)新是靠長(zhǎng)期的積累、不斷的總結(jié)、一步步的完善、持續(xù)的提高來(lái)取得的，當(dāng)然這是一個(gè)慢長(zhǎng)而寂寞的過(guò)程，如果缺少這樣一個(gè)持之以恒的情懷，耐不住這份寂寞，那只能是心浮氣躁的去“山寨”去“彎道超車”了。值得慶幸的是，這幾年我們通過(guò)長(zhǎng)期的關(guān)注、調(diào)查和直接的交流，感覺(jué)到我們行業(yè)中及與我們相關(guān)行業(yè)的部分企業(yè)和個(gè)人還是有很大的創(chuàng)新動(dòng)力和愿望的，他們其中有不少人一直都在默默的、踏踏實(shí)實(shí)的在努力，有極少數(shù)的探索可以說(shuō)已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，但這些進(jìn)展絕大多數(shù)最終又都由于市場(chǎng)的緣故而被迫終止了，因?yàn)橐粋€(gè)實(shí)用的成果沒(méi)有市場(chǎng)的支撐和檢驗(yàn)，研發(fā)資金是不會(huì)有興趣持續(xù)投入的，不論這個(gè)資金是自有的還是外來(lái)的，結(jié)局都是一樣的。目前在中國(guó)大陸，對(duì)于車輪來(lái)說(shuō)最具權(quán)威的市場(chǎng)主體就是主機(jī)廠，他們對(duì)為之配套的零部件的原輔材料、制造工藝等的變更都有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，可以說(shuō)他們對(duì)某一零部件的某項(xiàng)特定指標(biāo)的偏好和態(tài)度，就是整個(gè)市場(chǎng)的方向標(biāo)，但是目前的狀況是，我們幾乎100%的合資車企的技術(shù)決策權(quán)都掌控在外方手中，他們對(duì)中國(guó)大陸土生土長(zhǎng)的創(chuàng)新成果的接受難度非常大，而中國(guó)人自己說(shuō)了算的自主品牌和中資車企又往往都缺乏主見和自信，亦或是由于管理層怕?lián)?zé)而懶政，所以為了圖個(gè)安穩(wěn)索性就簡(jiǎn)單的跟著外資車企后面跑，不管合理的還是不合理的都唯外資車企馬首是瞻，不用說(shuō)采用新材料新工藝的車輪產(chǎn)品，就連傳統(tǒng)工藝下的鋁合金車輪在生產(chǎn)過(guò)程中具體用什么品牌的油漆，他們也都效法外資車企來(lái)指定，所以我們零部件行業(yè)很多自主創(chuàng)新的理念和成果很難有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)形成真正的價(jià)值，那么這個(gè)問(wèn)題到底該如何解決呢？我們認(rèn)為自主品牌的車企，無(wú)論國(guó)營(yíng)、民營(yíng)，在此問(wèn)題上都應(yīng)該拿出自信、勇于擔(dān)當(dāng)敢為行業(yè)先，有意識(shí)有計(jì)劃的與車輪行業(yè)合作，建立科學(xué)高效的評(píng)價(jià)體系和工作程序，在條件合適的時(shí)候也可投入資金支持，共享車輪創(chuàng)新的紅利。其實(shí)，中國(guó)大陸鋁合金輪轂市場(chǎng)能有今天，就是源于二十多年前北京吉普與中信戴卡的一次明智的變通合作，當(dāng)時(shí)我們?cè)谂c北京吉普接觸的時(shí)候，一直都是把213（當(dāng)時(shí)的第一款切諾基）當(dāng)做配套目標(biāo)的，但由于213的技術(shù)方面決策權(quán)在美方，所以為回避不必要的麻煩，當(dāng)時(shí)北京吉普技術(shù)處的負(fù)責(zé)人建議，在中方有完全話語(yǔ)權(quán)的自主品牌2020S上打開缺口，最終北京吉普汽車有限公司成為了中國(guó)大陸第一家把鋁合金輪轂做為配套產(chǎn)品的整車廠永遠(yuǎn)載入了史冊(cè)，并同時(shí)因?yàn)闃?biāo)配鋁合金輪轂的2020S的熱銷也獲得了巨大收益，而中國(guó)大陸鋁合金輪轂行業(yè)也正是因此契機(jī)拉開了蓬勃發(fā)展的序幕。

當(dāng)前，貿(mào)易戰(zhàn)的后果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，前段時(shí)間大陸股市和匯市的反應(yīng)，讓我們隱隱感覺(jué)到了風(fēng)暴來(lái)臨前的絲絲涼意，用句大家耳熟能詳?shù)闹袊?guó)足球評(píng)論員常用的口頭禪來(lái)說(shuō)，就是“留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間已經(jīng)不多了”。我們這個(gè)行業(yè)多年養(yǎng)成的沉疴積弊指望短時(shí)間就能治愈肯定是不現(xiàn)實(shí)的，但調(diào)整好心態(tài)、端正好接受治療的態(tài)度是不難的。下一次我們能再次見到超級(jí)紅月亮的時(shí)間應(yīng)該是七年后的初秋，但愿那時(shí)紅月再現(xiàn)我們僅僅是開開心心的欣賞造物主的杰作，而不再有傳說(shuō)中“血月”帶來(lái)麻煩的擔(dān)憂。好吧，還是讓我們用一句西方古老的諺語(yǔ)來(lái)結(jié)束本文：“God helps those who help themselves.”